ຕົວປັບ slack, ໂດຍສະເພາະ ຕົວປັບ slack ອັດຕະໂນມັດ (ASA), ເປັນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບເບກ drum ຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ (ເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກ, ລົດເມ, ແລະ trailer). ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ງ່າຍດາຍ.
1. ມັນແມ່ນຫຍັງແທ້?
ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ຕົວປັບ slack ແມ່ນ "ຂົວ" ແລະ "ລະບຽບ smart" ລະຫວ່າງຫ້ອງຫ້າມລໍ້(ເປັນທີ່ຮູ້ກັນທົ່ວໄປວ່າ "ກະປ໋ອງອາກາດ" ຫຼື "ຫມໍ້ເບກ") ແລະS-camshaft(ຫຼື camshaft ເບກ).
ຫນ້າທີ່ຂົວ:** ເມື່ອເຈົ້າກົດເບຣກເບຣກ, ຫ້ອງເບຣກຈະດຶງເບຣກອອກ. pushrod ນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ກັບຕົວປັບ slack, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນ rotates S-camshaft. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, camshaft ແຜ່ເກີບເບຣກອອກຈາກກັນ, ບັງຄັບໃຫ້ Linings ຕ້ານ drum ຫ້າມລໍ້ເພື່ອສ້າງ friction ແລະຢຸດພະລັງງານ.
ຫນ້າທີ່ລະບຽບການ:ນີ້ແມ່ນບົດບາດສໍາຄັນກວ່າຂອງມັນ. ມັນຊົດເຊີຍອັດຕະໂນມັດສໍາລັບການເກັບກູ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ເກີດຈາກການສວມໃສ່ຂອງເບກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈັງຫວະຂອງ pushrod (ມັກເອີ້ນວ່າ "brake stroke" ຫຼື "ການເດີນທາງຟຣີ") ສະເຫມີຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ດີທີ່ສຸດທຸກຄັ້ງທີ່ຫ້າມລໍ້.
2. ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຖືກໃຊ້? (ຄູ່ມືທຽບກັບອັດຕະໂນມັດ)
ກ່ອນທີ່ເຄື່ອງປັບ slack ອັດຕະໂນມັດກາຍເປັນມາດຕະຖານ, ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້slack ຄູ່ມືຕົວປັບ.
- ຂໍ້ເສຍຂອງຕົວປັບ Slack ຄູ່ມື:
1. ອີງໃສ່ທັກສະ: ຕ້ອງການຊ່າງກົນຈັກເພື່ອຫັນສະກູປັບດ້ວຍຕົນເອງໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການແລະຄວາມຮູ້ສຶກ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມແມ່ນຍໍາຍາກທີ່ຈະຮັບປະກັນ.
2. ການປັບຕົວທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ພາບ: ເຮັດໃຫ້ເບຣກບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງລໍ້ຊ້າຍ ແລະຂວາຂອງລົດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການດຶງເບຣກ (ລົດເບຣກໄປຂ້າງໜຶ່ງໃນເວລາເບກ) ແລະຢາງບໍ່ສະໜິດ (ຢາງ "scalloped").
3. ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ: ການເກັບກູ້ຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເບກລ່າຊ້າ ແລະໄລຍະການຢຸດທີ່ຍາວກວ່າ. ການເກັບກູ້ບໍ່ພຽງພໍສາມາດນໍາໄປສູ່ການລາກເບກ, ຄວາມຮ້ອນເກີນ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.
4. ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ ແລະໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ: ຕ້ອງມີການກວດກາແລະການປັບຕົວເລື້ອຍໆ, ການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະການຢຸດລົດ.
- ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງປັບ Slack ອັດຕະໂນມັດ:
1. ຮັກສາການເກັບກູ້ທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍອັດຕະໂນມັດ:ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການແຊກແຊງຄູ່ມື; ມັນສະເຫມີຮັກສາການລ້າງເບກຢູ່ໃນມູນຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຖືກອອກແບບ.
2. ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື:ຮັບປະກັນການຕອບສະຫນອງຂອງເບກຢ່າງວ່ອງໄວແລະມີອໍານາດ, ເຮັດໃຫ້ໄລຍະການຢຸດສັ້ນ, ແລະເພີ່ມຄວາມປອດໄພໂດຍລວມ.
3. ເສດຖະກິດແລະປະສິດທິພາບ:ການເບຣກແບບດຸ່ນດ່ຽງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດ ແລະສາຍເບກຫຼາຍຂຶ້ນ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ.
4. ການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ:ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນບໍ່ມີການບຳລຸງຮັກສາ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດລົດ ແລະຄ່າແຮງງານ.
3. ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ? (ຫຼັກການຫຼັກ)
ພາຍໃນຂອງມັນປະກອບດ້ວຍ ingeniousກົນໄກ clutch ທາງດຽວ(ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນແມ່ທ້ອງແລະອຸປະກອນປະກອບ).
1. ການເກັບກູ້ຄວາມຮູ້ສຶກ 
uring ແຕ່ລະຄົນປ່ອຍເບກວົງຈອນ, ກົນໄກພາຍໃນຂອງ ASA ຮັບຮູ້ໄລຍະການເດີນທາງກັບຄືນຂອງ pushrod.
2. ການຕັດສິນ:ຖ້າສາຍເບກຖືກສວມ, ການເກັບກູ້ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະການເດີນທາງກັບຄືນຂອງ pushrod ຈະເກີນຄ່າມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໄວ້.
3. ການປະຕິບັດການປັບ:ເມື່ອກວດພົບການເດີນທາງກັບຄືນຫຼາຍເກີນໄປ, clutch ທາງດຽວຈະມີສ່ວນຮ່ວມ. ການກະທຳນີ້ເຮັດໃຫ້ເກຍໜອນມີຈຳນວນໜ້ອຍໜຶ່ງ, “ເອົາການຫຼຸດ” ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ກ້າວໄປສູ່ຕຳແໜ່ງເລີ່ມຕົ້ນຂອງ camshaft ໂດຍມຸມນ້ອຍໆ.
4. ການປະຕິບັດທາງດຽວ:ການປັບຕົວນີ້ເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງການປ່ອຍເບກ. ເມື່ອເບຣກຖືກນຳໃຊ້, ຄັອດຈະຕັດອອກ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກົນໄກການປັບຕົວເສຍຫາຍຈາກແຮງເບຣກອັນມະຫາສານ.
ຂະບວນການນີ້ເຮັດເລື້ມຄືນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບັນລຸການຊົດເຊີຍ "ເພີ່ມຂຶ້ນ, ປີ້ນກັບກັນ, ອັດຕະໂນມັດ" ແລະຮັບປະກັນການປະຕິບັດການເບກທີ່ສອດຄ່ອງ.
4. ການພິຈາລະນາຫຼັກ ແລະການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ
1. ການຕິດຕັ້ງແລະການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງ:
- ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ! ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຕົວປັບ slack ອັດຕະໂນມັດໃຫມ່, ທ່ານຕ້ອງຕັ້ງມັນດ້ວຍຕົນເອງເປັນ "ຕໍາແຫນ່ງເບື້ອງຕົ້ນມາດຕະຖານ." ວິທີການມາດຕະຖານຄື: ຫັນນັອດປັບຕາມເຂັມໂມງຈົນກ່ວາມັນຢຸດ (ສະແດງວ່າເກີບໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບ drum ຢ່າງເຕັມສ່ວນ), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ ** ກັບຄືນໄປບ່ອນມັນອອກຈາກຈໍານວນທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງ turns ຫຼືຄລິກ ** (ເຊັ່ນ: "ກັບຄືນໄປບ່ອນອອກ 24 ຄລິກ"). ຈໍານວນການປິດຄືນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ການລາກເບກ ຫຼືເຮັດໃຫ້ຟັງຊັນການປັບອັດຕະໂນມັດບໍ່ມີປະໂຫຍດ.
2. ການກວດກາປົກກະຕິ:
- ເຖິງແມ່ນວ່າເອີ້ນວ່າ "ອັດຕະໂນມັດ," ມັນບໍ່ແມ່ນການບໍາລຸງຮັກສາທັງຫມົດ. ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ pushrod ຄວນຖືກວັດແທກເປັນປົກກະຕິດ້ວຍໄມ້ບັນທັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຜູ້ຜະລິດກໍານົດ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນຂອງຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ASA ຕົວຂອງມັນເອງອາດຈະມີຄວາມຜິດຫຼືບັນຫາລະບົບເບກອື່ນ (ຕົວຢ່າງ, camshaft ຍຶດ).
3. ແທນທີ່ຄູ່:
- ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມດູນຂອງແຮງເບກໃນທົ່ວເພົາ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ສູງແທນທີ່ຕົວປັບ slack ໃນທັງສອງສົ້ນຂອງແກນດຽວກັນເປັນຄູ່, ການນໍາໃຊ້ຍີ່ຫໍ້ແລະຜະລິດຕະພັນຕົວແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
4. ຄຸນນະພາບແມ່ນສໍາຄັນ:
- ຕົວປັບ slack ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາອາດຈະໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ບໍ່ດີ, ມີການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານ, ຫຼືຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ. ກົນໄກຂອງ clutch ພາຍໃນຂອງພວກເຂົາສາມາດເລື່ອນ, ອ່ອນເພຍ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງແຕກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກແລະການເບກເລື້ອຍໆ. ອັນນີ້ນໍາໄປສູ່ການປັບ "pseudo-automatic" ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສົມບູນ, ທັນທີ compromising ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.
ສະຫຼຸບ
ຕົວປັບ slack ເປັນຕົວຢ່າງຄລາສສິກຂອງ "ອົງປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ." ໂດຍຜ່ານການອອກແບບກົນຈັກ ingenious, ມັນອັດຕະໂນມັດຂະບວນການທີ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຄູ່ມື, ເພີ່ມທະວີການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມປອດໄພແລະເສດຖະກິດຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ. ສໍາລັບເຈົ້າຂອງແລະຜູ້ຂັບຂີ່, ຄວາມເຂົ້າໃຈຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນແລະການຮັບປະກັນການນໍາໃຊ້ແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນລັກສະນະພື້ນຖານຂອງການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-20-2025